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Wednesday 22 april 2009 3 22 /04 /Abr /2009 06:14

Desde un punto de vista general se puede hablar de tres tipos de polímeros: Elastómeros, Termoplásticos,  Termoestables.

Los elastómeros y termoplásticos están constituidos por moléculas que forman largas cadenas con poco entrecruzamiento entre sí. Cuando se calientan, se ablandan sin descomposición y pueden ser moldeados.




Los termoestables
se preparan ge neralmente a partir de sustancias semifluidas de peso molecular relativamente bajo, las cuales alcanzan, cuando se someten a procesos adecuados, un alto grado de entrecruzamiento molecular formando materiales duros, que funden con descomposición o no funden y son generalmente insolubles en los solventes más usuales.

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Wednesday 22 april 2009 3 22 /04 /Abr /2009 06:01
Estudios de difracción de rayos X sobre muestras de polietileno comercial, muestran que este material, constituido por moléculas que pueden contener desde 1.000 hasta 150.000 grupos CH2 – CH2 presentan regiones con un cierto ordenamiento cristalino, y otras donde se evidencia un carácter amorfo: a éstas últimas se les considera defectos del cristal.

En este caso las fuerzas responsables del ordenamiento cuasicristalino, son las llamadas fuerzas de van de Waals. En otros casos (nylon 66) la responsabilidad del ordenamiento recae en los enlaces de H. La temperatura tiene mucha importancia en relación al comportamiento de los polímeros. A temperaturas más bajas los polímeros se vuelven más duros y con ciertas características vítreas debido a la pérdida de movimiento relativo entre las cadenas que forman el material. La temperatura en la cual funden las zonas cristalinas se llama temperatura de fusión (Tf) Otra temperatura importante es la de descomposición y es conveniente que la misma sea bastante superior a Tf.
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Wednesday 22 april 2009 3 22 /04 /Abr /2009 02:57

Es un material constituido principalmente de boro y carbono, con características similares a las del diamante.

En estudios reciente un material similar al diamante (el BC-5) sintetizado a alta presión y alta temperatura, que posee una excepcional dureza y resistencia a la fractura, que además a diferencia del diamante es semiconductor en vez de aislante. Lo hacen un material funcional para la electrónica y electroquímica que puede utilizarse en condiciones extremas.

Este material se obtuvo a la búsqueda permanente de materiales de características de dureza,  conductividad térmica y capacidad de corte, similares al diamante. Y que sean térmicamente y químicamente más estables que el diamante.

Debido a la manera en que es sinterizado ( a 2200°K y 24 GPa) El material presenta la extrema dureza y tenacidad de fractura, y de muy alta estabilidad térmica, lo que hace capaz de superar diamante.

 

Esta es una imágen de sus estructura y debido a la complejidad de los tecnicismos que utiliza el autor del artículo original, si les interesa conocer mas acerca de este sorprendente material les dejo el link http://www.esrf.eu/news/spotlight/spotlight77

Figure 2. Suggested crystal structure of cubic BC5. The red and black balls represent the boron and carbon atoms, respectively. The boron atoms are randomly distributed throughout the diamond-like lattice.

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Wednesday 22 april 2009 3 22 /04 /Abr /2009 02:10

Para entender el elevado precio de los discos cerámicos hay que tener en cuenta su peculiar proceso de construcción, ya que la fabricación de una unidad conlleva más de un día de trabajo, frente a las pocas horas que requieren los de acero tradicionales.

El proceso comienza con la mezcla de resinas y de fibra de carbono para dar la forma definitiva al disco. Posteriormente, esta pieza es colocada en un horno que trabaja al vacío y en el que se introduce la cantidad exacta de material cerámico, que es absorbido a unos 1.700 grados centígrados. Este mismo proceso es el que se emplea para la fabricación de los discos que montan los monoplazas de Fórmula 1, lo que ya da una idea de su precio.

El resultado es un disco de cerámica que, una vez enfriado, está listo para ser utilizado y que tiene unas características de dureza próximas a las de un diamante en bruto. Si desde el punto de vista industrial estos frenos requieren de complicadas soluciones tecnológicas, su aplicación en coches de serie resulta también un importante avance en materia de seguridad.

En conjunto, cuatro frenos cerámicos pesan los mismo que dos de acero. Este ahorro de peso juega un importante papel en el comportamiento de la suspensión del coche. Menores inercias que se consiguen, además, utilizando unos discos de freno de mayor tamaño que los de acero (350 en vez de 330 milímetros de diámetro) y con pinzas de seis pistones, que hacen más progresiva la frenada

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Wednesday 22 april 2009 3 22 /04 /Abr /2009 02:06

Motores de Combustión

 

 

Blindajes

 

 

: Algunas de las nuevas cerámicas avanzadas

son utilizadas en sistemas de blindaje para proteger

al personal militar y a los vehículos de los proyectiles

balísticos. La principal consideración en éstas aplicaciones

es el peso del material protector necesario

para obstruir el impacto del proyectil. Desde el punto

de vista del peso, algunas cerámicas son altamente eficaces

para blindajes.

La mayoría de los blindajes de cerámicas están

formados por una o más placas cerámicas juntas que se

combinan con una placa dúctil y más blanda de soporte.

Cuando se produce el impacto, las placas deben ser

suficientemente duras para fracturar el proyectil de alta

velocidad, el cual, al impactar también produce la fractura

de la placa cerámica. Material cerámico de blindajes

es el carburo de silicio entre otros.

La estructura del blindaje debe absorber el resto

de la energía cinética por deformación y, además, frenar

la penetración del proyectil y los fragmentos dinámicos.

: Las cerámicas avanzadas

están empezándose a utilizar en motores de combustión

interna de automóviles. Las principales ventajas

de estos nuevos materiales sobre los metales y aleaciones

metálicas convencionales son: capacidad de resistir

temperaturas más altas de operación del motor,

aumentando así el rendimiento del combustible utilizado;

excelentes resistencias al desgaste y a la corrosión;

menores pérdidas por fricción; capacidad de operar sin

sistema de refrigeración; menores densidades, que resultan

en una disminución del peso del motor. Tales

motores están todavía en la fase de desarrollo experimental;

sin embargo, ya se han ensayado bloques de

motor cerámicos, así como válvulas, camisas cilíndricas,

pistones, cojinetes y otros componentes. Además,

la investigación también se lleva a cabo en turbinas de

gas que emplean rotores cerámicos, estátores, regeneradores

y cámaras de combustión.

Considerando sus características físicas y químicas

tan deseables antes mencionadas, los materiales

cerámicos avanzados llegarán, en el futuro, a utilizarse

también en motores de reacción de aviones. De particular

significado son las densidades relativamente bajas

de estos materiales, los cuales se utilizarán en álabes de

turbina que serán más ligeros que los fabricados con

superaleaciones y que también conducirán a la fabricación

de otros componentes más ligeros.

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